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【爱游戏app】东风雪铁龙遭遇多事之秋:经销商接连退网销量腰斩

作者: 爱游戏app官方下载   时间:2021-09-29   浏览:68771

本文摘要:2019年将要过半,国内汽车市场仍旧并未有起色,而受大环境影响,将要步入百年诞辰的雪铁龙品牌在中国市场亦没能独善其身。

2019年将要过半,国内汽车市场仍旧并未有起色,而受大环境影响,将要步入百年诞辰的雪铁龙品牌在中国市场亦没能独善其身。虽然东风雪铁龙母公司神龙汽车官方有数几个月不曾发布经销成绩,但根据乘联会数据,东风雪铁龙旗下8款在购车型今年4月合计构建销量5869辆,较去年同期的12515辆下降53.1%;今年前四个月总计销量为2.4万辆,同比相似不了了之。在业内人士显然,大环境只是造成东风雪铁龙销量减为的次要因素,自身产品单一、内部动荡不安、营销人才缺少才是其更加必须付出代价的问题。

早已约见致信东风雪铁龙方面,然而其市场部品牌及公关分部主任冯德却回应自己已辞职。随后记者又联系企业涉及人员,截至新闻报道,仍未接到恢复。今年3月,雪铁龙全球CEO林捷声在东风雪铁龙2019年经销商大会上回应:2014年、2015年,中国曾是雪铁龙品牌的全球第一大市场,现在到了第二位。我们的目标就是要使中国市场重返第一。

理想很幸福,但在销量频仍下降、经销商陆续退网、高管频密变动的情况下,百年雪铁龙如何重拾中国消费者宠信?倒数三年销量下降资料表明,雪铁龙汽车公司由安德烈雪铁龙于1919年创立。1919年5月,雪铁龙的A型车在法国魁德扎瓦投产,冲破了雪铁龙汽车的生产序幕。2019年,正值雪铁龙品牌的百岁之年,也是其进占中国市场的第28年。

然而,雪铁龙如今在中国市场的展现出却无法与它的百年资历相匹配。乘联会数据表明,今年4月,雪铁龙在华的中法合资汽车生产企业东风雪铁龙构建新车销量5869辆,较去年同期下降53.1%;今年1~4月总计销量仅有为24023辆,较去年同期的46479辆同比下降48.3%。另据搜狐汽车数据表明,今年4月,东风雪铁龙旗下8款新车合计销量为5473辆,同比下降56.27%;1~4月合计销量为2.01万辆,同比下降56.71%。

明确到各个车型,全新爱丽舍销量为3195辆、天逸C5Aircross1394辆、C3-XR432辆、C6143辆、其他215辆。此外,辨别找到,从全年销售情况来看,东风雪铁龙已倒数三年销量下降。2018年其共计构建新车销售11.78万辆,同比下降23%;2017年全年销售新车13.08万辆,同比下降47.36%;2016年总销量为24.85万辆,同比上升16.63%。而在2014年至2015年时,中国还曾是雪铁龙品牌全球仅次于单一市场,巅峰时期,在华销量高达32万辆。

对比之下,东风雪铁龙2018年的交还的销量成绩甚至只有三四年前的三分之一,中国也从雪铁龙全球仅次于单一市场的方位下滑至第二。中国市场对于我们来说是十分最重要的,因为它代表着我们全球方位以及品牌价值。对于我们来说,中国不管第一还是第二,依然是十分最重要的市场。

面临当前的境况,雪铁龙全球CEO林捷声在今年3月订下目标:未来我们大家联合的目标,就是要使中国市场重返第一。在汽车分析师钟师显然,雪铁龙让中国市场重返第一的目标现阶段不太可能构建。看他们在法国的销量就告诉了,整体情况都很差。

东风雪铁龙目前各方面都必须调整,不管从产品开发、产品丰富性还是性能研发,以及营销投放等方面,还有很多短板必须补足,离中国市场重返第一的目标遥遥无期。值得一提的是,虽然口口声声声称目标是要使中国市场重返第一,但今年东风雪铁龙订下的销量目标却非常激进,仅有为9.45万辆,刷新历年新高。

遭遇多事之秋销量的持续下降,进而引起经销商的反感。有媒体报道称之为,因大量亏损,2018年以来,大量经销商解散东风雪铁龙的销售网络,弃网率超过6成,意味着北京的东风雪铁龙4S店就从9家削减至5家。记者指定东风雪铁龙官网找到,目前东风雪铁龙在北京地区的4S店的确仅有5家。

要想要重回丧失的市场份额,如何给与经销商信心,解决问题他们的存活问题迫在眉睫。而除了经销商退网之外,今年年初,东风雪铁龙旗下的2014款C4L还被曝出两起燃烧事件,让消费者对其质量问题产生猜测。早在2016年,第三方汽车品质评价平台车质网公布的2016年国内乘用车滋扰销量比排行榜数据表明,在上市多达3个月且年销量不高于1.5万辆的249款车型中,雪铁龙C4L名列倒数第二;在2016年度合资品牌轿车滋扰销量比排行榜中则名列倒数第一,滋扰销量于多约130.5%,是2016年国内乘用车滋扰销量比市场均值万分之15.9的8.2倍。品质批评一直没能超越,在车质网查找找到,截至6月4日,今年仅有有关C4L的滋扰就超过了248起,主要滋扰问题集中于在发动机异响、汽油泵故障、方向盘权利间隙过大等方面。

有观点指出,车型产品结构单一、管理不完备是导致东风雪铁龙问题频出的主要原因。但在林捷声显然,让东风雪铁龙无法拷贝巅峰的确实原因或是在于人。

据媒体统计资料,近两年东风雪铁龙母公司神龙汽车在内部的组织结构调整十分频密,自2017年至今,神龙汽车已实行6次机构改革和10余次的人事选任。资料表明,2017年1月,原东风雪铁龙市场部部长孙亦文、原东风雪铁龙副总经理车艳华、原东风雪铁龙品牌部总经理饶杰等高管陆续辞职。2018年2月,原东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任张洪汉宣告辞职,随后冯德接替。

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然而6月5日,当记者联系冯德时亦被其告诉:已离开了东风雪铁龙。一位业内分析人士回应,车企最注目的就是销量和利润,如果掌舵者无法达到目标,更改是一件很长时间的事。

特别是在是当大环境很差的时候,车企往往寄希望于通过换人、换思路来提振业绩。不过,如果一个企业的高层频密替换,战略不平稳,就不会暴露出企业过分短视,有点急功近利的问题,事实上,替换领导层的成本十分低。车站在百年的十字路口,雪铁龙在中国如何安然童年这段最艰苦的时期?。


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